Nombre moyen de milles par jour parcourus par les wagons chargés et les wagons vides actifs de réseau, de réseau étranger et de particulier sur les lignes du CN.

Un chemin de fer de classe I aux États Unis ou un chemin de fer de classe I (également transporteur ferroviaire de classe I) au Canada est un chemin de fer marchandises de première importance, selon un classement établi d'après les produits d'exploitation. Les chemins de fer moins importants sont classés comme des chemins de fer de classe II et de classe III. Les produits d'exploitation correspondant à chacune de ces catégories ont varié au cours des années, et ils sont maintenant rajustés constamment en fonction de l'inflation. En 2006, le seuil pour un chemin de fer de classe I était de 346,8 M$.

CN est la dénomination commerciale de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CCFNC) et de ses filiales ferroviaires.

Les centrales de cogénération produisent à la fois de l'électricité et de la chaleur utile et peuvent utiliser divers combustibles, dont le bois.

Le paragraphe 1.4 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses du Canada définit les marchandises dangereuses comme les substances suivantes : explosifs, gaz, liquides inflammables et combustibles, solides inflammables, substances comburantes, peroxydes organiques, substances toxiques et substances infectieuses, substances nucléaires, substances corrosives, et produits, substances ou organismes dont la manutention ou le transport présentent, selon le gouverneur en conseil, des risques de dommages corporels ou matériels ou de dommages à l'environnement.

Aux États-Unis, dans les Hazardous Materials Regulations, le ministère des Transports (United States Department of Transportation) définit une matière dangereuse comme une substance ou un produit qui, en transport commercial, pourrait présenter un risque inacceptable pour la santé, la sécurité et les biens selon le secrétaire des transports, et qui a été désigné comme tel.

• envoi de 12 pi de hauteur lorsqu'il est au sol, ou de plus de 15 pi 6 po au-dessus du sommet des rails une fois sur le wagon;
• envoi dont le centre de gravité combiné est situé à 98 po ou plus au-dessus du sommet du rail;
• envoi dont le poids brut (incluant la charge et le wagon) excède la capacité en voie d’un wagon standard;
• envoi nécessitant le recours à un wagon à six essieux ou plus;
• envoi dépassant du brancard latéral ou de la traverse extrême du wagon (incluant la sécurisation);
• 1envoi de 10 pi 8 po de largeur ou dépassant du plateau du wagon (en largeur ou en longueur), et excédant le gabarit C.

Fait référence au taux d'efficacité de l'énergie consommée dans un but donné. Ainsi, offrir un niveau de service semblable (ou supérieur) en consommant moins d'énergie par unité est considéré comme une amélioration sur le plan de l'efficacité énergétique. L'efficacité énergétique est exprimée en unités d'énergie comme les BTU, les mégajoules (MJ), les gigajoules (GJ), les kilocalories (kcal) ou les kilowatts-heures (kWh).

La quantité d'énergie consommée par unité d'activité. Les éléments mesurés comprennent notamment les ménages, la surface utile, les passagers-kilomètres et les tonnes-kilomètres.

Le rendement que l'on obtient pour une unité de carburant consommée, par exemple des « milles par gallon » ou des « litres par 100 kilomètres » (l/100 km) dans le cas des automobiles ou des tonnes-milles (tonnes-kilomètres) de marchandises dans le cas des trains.

Au CN, l'intensité des gaz à effet de serre fait référence au nombre de kilogrammes de CO2 émis par tonne-mille de marchandises acheminée.

Mesure du déplacement d'une tonne de marchandises ou de matériel sur une distance de un mille.

Un camion dont le poids brut est supérieur ou égal à 14 970 kg (33 001 lb). Le poids brut correspond au poids du véhicule vide auquel on ajoute le poids de la charge maximale prévue.

Les envois interréseaux sont ceux qui exigent la contribution de plus d'un chemin de fer à partir de leur point d'origine jusqu'à leur destination.

Nombre de tonnes-milles brutes (TMB) remorquées en fonction de la puissance totale en HP, soit la puissance totale des locomotives de ligne actives de grande et de faible puissance (appartenant au CN, louées par le CN ou appartenant à un réseau étranger) dont dispose le CN.

Pour un jour donné, nombre moyen de wagons sous contrôle du CN dans le réseau. Sont exclus les wagons de particuliers mis en place aux installations de clients, les wagons vides, étrangers ou non, mis en place à l’installation d’un client pendant plus de 24 heures, et les wagons chargés, étrangers ou non, mis en place à l’installation d’un client pendant plus de 48 heures. Les wagons articulés comptent pour une unité. Les wagons affectés à l’entretien de la voie ne sont pas pris en compte.

La restauration environnementale consiste en l'élimination des polluants ou des contaminants qui se sont retrouvés dans le sol, les eaux souterraines ou les eaux de surface, afin de protéger la santé humaine et l'environnement.

Les TMC (tonnes-milles commerciales) sont calculées en multipliant le poids des envois en tonnes (ou le contenu en tonnes des wagons complets), par la distance parcourue en milles par ces envois (ou par ces wagons complets) sur les lignes de la Compagnie. Le poids à vide des wagons n’est pas inclus dans ce calcul.

Le nombre the milles d’emprise détenue ou louée et exploitée par un chemin de fer. Les milles de parcours excluent les voies principales exploitées en vertu de droits de circulation. Là où il y a de nombreuses voies, le nombre de milles de parcours ne comprend que ceux d’une voie principale.

La capacité de répondre aux besoins des générations actuelles sans mettre en péril cette capacité pour les générations futures. Elle vise la pérennité de l'espèce humaine sur le plan économique, social, institutionnel et environnemental, ainsi que celle des autres espèces.

La voiture de contrôle de l'état géométrique de la voie est une voiture­coach modifiée qui renferme des instruments à la fine pointe de la technologie capables d'analyser la voie et de déceler les imperfections dans sa structure ainsi que de mesurer l'usure des rails au moyen de caméras vidéo, de lasers, de capteurs électroniques, de simulateurs et d'ordinateurs parlants. Le personnel de l'entretien s'occupe immédiatement de toute imperfection qui dépasse les valeurs établies dans les lignes directrices de la FRA ou de Transports Canada ou les normes internes du CN. Les renseignements transmis par l'engin sont aussi utilisés pour la planification à long et à court terme des travaux d'entretien et pour la stratégie de remplacement des immobilisations.

Mesure du temps moyen, en heures, pendant lequel un wagon se trouve dans le terminal indiqué. La mesure commence au moment de la libération du wagon par le client, de la réception interréseaux du wagon ou de l’arrivée du train, et se termine lorsque le wagon est mis en place à l’embranchement du client (mise à disposition ou en attente), est livré ou offert à un autre réseau, ou lors du départ du train. Sont exclus les wagons entreposés, avariés, affectés à l’entretien de la voie et les wagons dont le temps de séjour dépasse 10 jours.

Plan de parcours détaillé pour chaque envoi transporté sur les lignes du CN et de chemins de fer correspondants. On y indique les points par lesquels l'envoi doit passer et l'heure d'arrivée prévue à destination.

Appellation donnée à des sources d'énergie autres que les combustibles traditionnels utilisés dans les cimenteries. Il peut s'agir notamment de pneus, de déchets municipaux et de gaz d'échappement provenant des décharges.