Le CN exploite 18 600 milles de parcours. Nous nous efforçons d'exploiter un chemin de fer efficace et d'évaluer constamment notre infrastructure. Conformément à l'accent que nous mettons sure l'efficacité, nous abandonnons le service ferroviaire sur une ligne dont l'exploitation n'est plus rentable.

Notre plan de réseau englobe toutes nos voies ferrées partout au Canada

Le plan du réseau du CN contient la liste exhaustive de toutes les lignes ferroviaires du CN au Canada sous forme de tableau indiquant la province, la subdivision, le nom et la longueur de chaque tronçon de ligne et ce que le CN entend en faire au cours des trois prochaines années, soit le conserver ou en cesser l’exploitation (interruption complète des activités ferroviaires sur la voie).

Cette option s'applique aux lignes dont le potentiel de rentabilité est très faible. Toutefois, la loi oblige les chemins de fer à proposer cette ligne à des intérêts privés pendant une période d'au moins 60 jours dans une optique de continuation des activités ferroviaires. Si personne ne se manifeste, qu'aucune entente n'est conclue dans les six mois ou que le transfert n'est pas réalisé, la Compagnie doit offrir de vendre aux gouvernements, administrations de transport et administrations municipales concernés tous ses intérêts dans la ligne en question pour une somme ne dépassant pas sa valeur nette de récupération.

Mises à jour du plan pour vous tenir informé

Pour vous tenir informé, ce plan triennal est mis à jour continuellement. Notre dernière mise à jour (ci-dessous) a été effectuée le 18 decembre 2023.

Plan triennal du réseau ferroviaire (Canada) (PDF)

On peut se procurer ce plan dans les bureaux suivants :

En vertu de la Loi sur les transports au Canada, le CN est tenu de suivre des étapes précises pour la cessation d’exploitation de lignes ferroviaires. Le CN a préparé le rapport ci-dessous qui indique la date où il a commencé et celle où il a franchi chacune des étapes prescrites pour la cessation d’exploitation de lignes ferroviaires.

Plan triennal du réseau ferroviaire – Rapport des étapes (PDF)

La cessation d’exploitation, qui est l’interruption du service ferroviaire sur une voie ferrée dont l’exploitation n’est plus rentable, est régie par la Loi sur les transports du Canada ainsi que par le Surface Transportation Board aux États-Unis.

Depuis 1992, le CN a cessé ses activités sur plusieurs milliers de kilomètres de voies ferrées.

Que signifie la cessation de l’exploitation?

• Les rails et les liens sont retirés immédiatement après la cessation.
• Les ponceaux, les ponts et l’infrastructure ferroviaire sont laissés en place.
• Dans certains cas, la gestion continue de l’environnement de l’assiette des rails et des ponceaux peut être nécessaire.

Les assiettes de rails ne posent généralement pas de risques pour l’environnement. Cependant, le ballast de scories a suscité d’importantes préoccupations environnementales. En revanche, les études commandées par Environnement Canada ont démontré que cette préoccupation pourrait être injustifiée.

Donner une nouvelle vie aux anciennes voies

Bien sûr, les voies ferrées abandonnées peuvent encore être utiles pour le grand public. C’est pourquoi le CN met tout en œuvre pour identifier le potentiel d’utilisation secondaire de ces corridors

• Certaines des anciennes lignes ferroviaires sont maintenant utilisées pour une variété d’activités de loisirs, y compris la formation de sections de la Trans Canada Trail.
• Dans d’autres cas, il peut être plus approprié d’utiliser les anciennes voies ferroviaires comme corridors de transport en commun.

Des usages secondaires

Société Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway, parc Algonquin, Ontario

La construction de voies ferrées dans le parc Algonquin, en Ontario, remonte à 1896, lorsque la société Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway a offert le premier accès facile à la région. Le chemin de fer a été acquis par le Canada Atlantic Railway en 1899 pour être ensuite vendu au Grand Trunk Railway en 1905. Pendant cette période, les lignes ferroviaires qui sillonnaient le parc Algonquin donnaient accès aux campements nécessaires aux activités d'exploitation forestière et de tourisme en pleine expansion, des activités qui ont encore lieu de nos jours dans le parc.

Le service a été abandonné sur la plupart des lignes ferroviaires dans les années 1950.  À l'heure actuelle, de nombreuses pistes se trouvant dans le parc suivent les emprises des anciennes lignes ferroviaires, notamment la Old Railway Bike Trail, une piste cyclable familiale de 10 kilomètres, qui emprunte l'itinéraire de l'ancienne ligne abandonnée du Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway. La piste est jalonnée de plusieurs panneaux d'interprétation qui contribuent à faire connaître l'histoire unique de ce parc.

Subdivision de Montmagny, Québec

En 1996, les activités ferroviaires ont cessé entre les points milliaires 111,35 et 119,12 de la subdivision de Montmagny. En décembre 1999, la ligne ferroviaire a été vendue au ministère des Transports du Québec; elle a ensuite été transférée par bail à la ville de Lévis.  La ville de Lévis a mené à bien un projet de réutilisation de la ligne du CN pour former le Parcours des Anses, une piste cyclable pavée de 15 kilomètres qui longe le fleuve Saint-Laurent et constitue un prolongement de l'itinéraire cyclable de la Route verte, dans le cadre d'un programme administré par le ministère des Transports du Québec.

Informer le public sur la façon dont nous exerçons nos activités est essentielle au CN. Même si nous sommes tenus par la loi d’être transparents avec le public, nous avons toujours bien accueilli l’occasion de partager nos pratiques avec vous.

C’est pourquoi nous préparons et maintenons à jour une liste des voies d’évitement et des embranchements que nous avons l’intention de démonter dans toutes les régions métropolitaines ou dans une zone desservie par les autorités de transport urbain.

Vous trouverez la liste ci-dessous, notre dernière mise à jour a été effectuée le 18 decembre 2023 :

Liste des voies d’évitement et d’embranchements dans les régions métropolitaines que nous avons l’intention de démonter (PDF)

Lorsque nous apportons un changement à cette liste, nous devons aviser les autorités suivantes :

• Le ministère des Transports
• L’Office des transports du Canada
• Le ministre provincial des transports
• Les autorités de transport urbain
• Les gouvernements municipaux et de district (dans les villes où se trouvent les voies d’évitement ou les embranchements)

Et, bien sûr, le public en général.